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发信人: titan (流浪小马), 信区: Green
标  题: ＡＩＰ：常规潜艇的革命(2)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年04月23日16:10:46 星期一), 站内信件

　　和美、英等国相比，前苏联对ＡＩＰ潜艇的研究更加深入，二战后持续进行了１５
年。从１９５３年到１９５７年他们甚至建造了３０艘“魁北克”级潜艇，但这种以液
态氧和柴油为燃料的闭式循环柴油机潜艇在海军服役时并不令人满意。有爆炸、着火，
甚至一些潜艇损伤。俄罗斯潜艇界人士把这种“魁北克”级潜艇称为“香烟打火机”。
前苏联ＡＩＰ开发在２０世纪７０年代中期终止，终下的“魁北克”级潜艇被报废。虽
然它们达到了更大的水下续航力，但这些好处被ＡＩＰ系统的不安全特性所抵消。前苏
联还在１９５２年建造了一艘实验性的瓦尔特潜艇，称为“６１７设计计划”，这艘艇
１９５８年服役，１９５９年，一次爆炸终止了这个计划。从那时起，苏联也开始集中
精力开发核动力潜艇。
　　再掀波澜
　　对于潜艇设计师实现无限水下续航时间的梦想来说，核动力似乎不仅是最好的，而
且是最终的答案。然而，这是一个非常昂贵的梦想，对于一支不大富裕的海军来说，常
规潜艇是惟一选择，这些海军几乎都希望有一天能开发一种廉价、安全的ＡＩＰ系统。
在大国海军放弃ＡＩＰ研制工作４０年后，德国、瑞典和法国的潜艇设计小组恢复了Ａ
ＩＰ系统的研究，探索四个不同技术的研究：燃料电池，闭式循环柴油机，斯特林循环
发动机和蒸汽涡轮机。
　　一向标新立异的瑞典海军第一个把ＡＩＰ系统装备到了现役舰艇上。考库姆公司制
造的ＡＩＰ系统１９８９年最先在水怪号潜艇上进行了试验。今天，３艘“哥德兰”级
潜艇－－“哥德兰”号、“乌普兰”号、“霍兰”号装备了瑞典的斯特林循环发动机，
这种发动机使用液态氧和柴油。“哥德兰”级潜艇由传统柴电推进装置提供主要动力，
可以在水下长时间工作的斯特林发动机作为补充。它被用来驱动一个发电机，这个发电
机产生电用于推进或给潜艇的电池充电。尽管由于斯特林发动机功率有限，只能保下潜
艇以低速航行，但它毕竟可以让潜艇在更长的时间里维持水下航行。“哥德兰”号１９
９６年交付，速度５节时，这种１５００吨潜艇能够在水下持续航行１４天，这一时间
是普通常规潜艇的数倍。操作这艘潜艇需要５名军官和２８名士兵。考库姆公司现在还
提供一种类似的Ｔ－９６型潜艇用于出口，Ｔ－９６的造价约为１亿美元元。
　　与瑞典相比，德国的ＡＩＰ开发工作更加雄心勃勃。进地这项工作的是两个世界著
名潜艇生产厂－－霍瓦兹－德国造船厂和ＴＮＳＷ船厂。过去３０年，这两个船厂已经
向１６个国家和地区的海军交付了１２２艘潜艇。在过去１５年里，两个船厂分别进行
了两个不同的ＡＩＰ系统的开发。霍瓦兹－德国造船厂与西门子电子公司联合开发了燃
料电池系统，而ＴＮＳＷ船厂正在销售一种闭式循环柴油发动机系统。在完成了陆上样
机试验后，１９８８年１９９０年，这两个系统都在原来的德海军２０５型柴电潜艇—
－１号上进行了海试。
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