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发信人: titan (流浪小马), 信区: Green
标  题: ＡＩＰ：常规潜艇的革命(3)
发信站: 哈工大紫丁香 (2001年04月23日16:11:07 星期一), 站内信件

ＡＩＰ：常规潜艇的革命(3)
2001-04-23 15:32:42
　　
　　霍瓦兹－德国造船厂的燃料电池计划２００３年在１８００吨的２１２级潜艇上服
役。这个ＡＩＰ系统也将是一个“混合”系统。由于燃料电池不能提供足够的电力用于
高速航行，潜艇保持基本的柴电推进系统；使用传统的蓄电池保证短时间的高速航行，
用柴油发动机实现快速充电，而资料电池可以提供低速行动的能量。霍瓦兹－德国造船
厂估计，携带２７名艇员的２１２潜艇将能在水下超过１个月，并能以４节的速度巡航
超过４８００公里。将有４艘这种价值２.５亿美元的潜艇将交付给德国海军，其中，两
艘由霍瓦兹－德国造船厂建造，另两艘由ＴＮＳＷ船建造。还有两艘特许在意大利的泛
安科纳造船厂为意大利海军建造。德国潜艇联合会最近还公布了２１４级潜艇的发展计
划。这种潜艇是２１２级潜艇的改进型，它采更新的双燃料电池设计，人员稍微多一些
，军官和士兵共３０人。已经有报道说希腊打算订购３艘２１４潜艇。
　　ＴＮＳＷ船厂的闭式循环柴油机系统使用液态氧、柴油燃料和氩气作为其ＡＩＰ系
统的燃料。氧气和氩气混合起来，形成用于柴油机的“人造气体”。氩是一种惰性气体
，是可回收的，并呆连续重复使用。同一柴油机在水面状态或通气管状态时还可使用空
气和柴油作燃料。ＴＮＳＷ公司的闭式循环柴油机ＡＩＰ系统被认为费效比特别好，可
以用于现有柴电潜艇的改进，还能装在新建的潜艇上。霍瓦兹－德国造船厂和ＴＮＳＷ
船厂都估计ＡＩＰ方案将使新建潜艇的全部费用仅增加１５％。对于这么小的费用增加
来说，性能增加那么多被认为是很合算的。此外，大多数ＡＩＰ系统还需要把艇体的长
度增加大约９米。
　　在法国，ＤＣＮＩ国际海军造船公司已经开发ＭＥＳＭＡ（独立潜艇能量模型）Ａ
ＩＰ蒸汽涡轮机系统，它燃烧乙醇和液态氧制造蒸汽，驱动一台涡轮式发电机。该公司
声称，它的ＡＩＰ方案可以把潜艇水下续航力增加３到５倍。这一设计允许被装到很多
现有的潜艇上，只增加一点额外的艇体即可。巴基斯坦已经买了３艘“阿戈斯塔”级潜
艇，其中，第１艘已于１９９９年服役。第３艘预计在巴基斯坦建造，这艘艇将装备Ｍ
ＥＳＭＡＰ系统，它将是世界上第一艘ＭＥＳＭＡ模式的ＡＩＰ动力潜艇。
　　展望未来
　　除了瑞典、瑞典、法国外，在这一波浪潮中，还有许多其他的参与者，他们在ＡＩ
Ｐ系统方面已经做了相当多的研究和开发工作。俄罗斯正在提出燃料电池方案，用于改
进的“基洛”级和“阿穆尔”级常规潜艇。有报道说，中国可能把ＡＩＰ装到未来的“
基洛”级潜艇的一艘上。
　　荷兰的ＲＤＭ潜艇制造厂提出了“幽灵”闭式循环柴油机方案，用于１８００吨Ｍ
oray1800H型潜艇。ＲＤＭ船厂估计，一艘混合动力的Moray潜艇在以２节速度巡航时，
能保持在水下航行２０天。该公司有意为埃及建造一艘使用ＡＩＰ动力的潜艇，但尚未
签订最后的合同。平均一艘Moray潜艇的费用估计大约２.５亿美元。
　　日本海上自卫队已经着手研究把ＡＩＰ系统装到其最新型的柴电潜艇上。首选系统
是瑞典的斯特林发动机和霍瓦兹一德国造船厂的燃料电池。
　　据估计。在今后１０年，将有１００－１５０艘常规潜艇被采购。全世界的海军专
家和造船人员正在严密跟踪瑞典海军４艘ＡＩＰ潜艇的使用动态，并热切地等待着第一
艘德国的２１２潜艇。到２００５年，将有足够的使用经验来评估使用ＡＩＰ系统中能
够得到的作战和经济效益。到那时，今天开发ＡＩＰ装备的浪潮就可能会变成真正的生
产和装备浪潮。最后需要强调的一点是，考虑到近岸作战的需要，和排水量较小的常规
潜艇在这类水域的优势，当今头号的海军国家－－美国也会打破不再研制常规潜艇的戒
律，重新评估开发ＡＩＰ潜艇的客观需要，迎接这个新的革命性水下挑战。
　　

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    欲将心事付瑶琴,知音少，弦断有谁听!

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