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发信人: trigger (打虎上山), 信区: Green
标  题: 待命远征的战斗工程车
发信站: 哈工大紫丁香 (Wed Apr 12 09:10:16 2006), 转信


来源：现代兵器

过去十多年来，国际战略安全环境发生了深刻变化，中、低强度冲突在世界范围内此起彼伏。新的形势不但要求传统作战部队转型为适应远征作战的快速介入部队，而且对支援部队特别是工兵部队的装备结构也产生了重大影响。 

　　在传统的局部战争或冲突中，地面作战部队一般是在熟悉的地理环境中纵横驰骋，因为工兵部队事先就精确地测绘了所有的地形和地貌特征，对那些咽喉要道，如窄道、桥梁、渡口以及其他影响部队行进的自然或人为障碍更是了如指掌。因此，针对某一区域发生的攻防作战，工兵部队可以准确地确定所需工程装备的类型及数量，甚至在和平时期就能未雨绸缪，选择类似的地理环境进行实际演习。但远征作战带来了全新的挑战，因为战场往往位于遥远而陌生的地区，而且当地的交通设施可能已遭到严重破坏，所以工程部队必须为快速介入部队提供及时（最好是超前）的工程支援，并尽快为后续的重装甲及摩托化部队创造理想的地理条件。 

　　需要指出的是，无论是在传统战争还是在远征作战中，工兵部队的功能都集中体现在确保地面作战部队的机动性、反机动性和生存能力上。不同的是，远征作战增加了工兵部队完成这些“份内之责”的难度，因而对工程装备提出了更高的要求。但是，自20世纪90年代以来由于防务开支减少，西方国家大幅度压缩了陆军的规模，这显然影响了对工程装备的采购、现代化改造和研制，导致许多国家陆军只能使用过时或严重老化的工程装备，甚至被迫放弃某种工程支援能力。在这种情况下，许多国家本着“好钢用在刀刃上”的原则，将投资集中在能够满足远征作战的工程装备上，尽管这会带来另一个问题：越来越多的国家将无法为持续时间较长的高强度战争提供充分的工程支援。 

　　本文主旨是介绍远征作战条件下的装甲工程车，该类车型也称战斗工程车，可采用轮式设计，也可采用履带式设计。无论采用哪种行走机构，其共同特点是都配有推土铲或挖斗，许多时候还配有挖掘机及其他专用设备。装甲工程车能执行多种任务，其范围覆盖工程部队的三大功能。首先是机动功能，装甲工程车能够填平弹坑、堑壕、沟渠；在雷区开辟安全通道；清除被毁坏的建筑物、碎石、倒下的树木、路障以及其他影响部队行进的障碍；提供渡运或架桥设备；抢修与维护供己方部队使用的高速公路和其他公路；抢修机场和修建供紧急着陆与空投的简易机场。 

　　其次是反机动功能，它们可以设置路障和挖掘反坦克堑壕；破坏桥梁；破坏正规和简易机场。 

　　最后是生存功能，装甲工程车可为坦克准备藏身之所；为步兵挖掘战壕；构筑防御工事和指挥所；修建军械库的外围保护圈等。 


现役装甲工程车

　　西方国家陆军中，有两种专用装甲工程车可谓久负盛名，即美国陆军的 M9装甲战斗重型推土机（ACE）和英国陆军的装甲工程牵引车（CET），它们服役已有不少年头，而且至今宝刀不老，在前两年的伊拉克战争中都有上佳表现。值得一提的专用装甲工程车还有德国的 PiPz-1和PiPz-2以及西班牙的CZ10/23 ALACRAN。 

　　M9装甲战斗工程车　1975年第一辆样车问世，1986年投入批量生产。到1992年，首批434辆交付美国陆军。1993年美国海军陆战队和国民警卫队共订购114辆，1997和1999 年又分别订购51辆。此外，韩国已获得许可生产了200多辆。该装甲工程车受到重用的秘密之一是重量轻、尺寸小，其空重16.34吨，外形尺寸为6.52米×2.79 米×2.7米，可由C-130空运；其次是具有良好的机动性，即使在松软地面上也能快速行进。为了增大与地面的粘附力，ACE可在7平方米的配重槽中装入约8吨重的泥土。推土铲装在前挡泥板上。通过调整液压气动式悬挂装置，可以升高或降低车辆前部，借以完成推土和刮铲动作。车上的专用设备包括车底排水泵和绞盘，绞盘最大能提供16吨的牵引力。该车未配备武器，但装有烟幕榴弹发射器，并为驾驶员和动力装置提供一定水平的弹道防护。 

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CET装甲工程牵引车 1962年，英国陆军参谋部提出为皇家工程部队研制和装备新型装甲工程车。1968年，军事工程实验室推出两辆样车。1975年，英国陆军完成定型工作，正式命名为装甲工程牵引车。从1977-1981年，位于利兹的皇家兵工厂共批量生产了143辆，之后还分别为印度和新加坡生产了15辆和54辆。该车最大战斗重量虽然达到18.3吨，却出人意料地将高度灵活性、出色的机动性以及充分的防护能力集于一身。在机动性方面，它装有喷水推进器，因此具有两栖能力。就防护能力而言，其乘员舱备有完整的核生化防护装置。车上设有两名乘员。正常行驶晴况下，驾驶员坐在车内前方位置，除驾驶外还负责操作绞盘。另一名乘员则面向后而坐，负责操作挖斗，在涉水时还负责驾驶。装甲工程牵引车的专用设备包括：安装在车后的挖斗，由轻合金制成，切削刃采用工具钢；安装在车前的双速绞盘，最大拉力为80千牛；安装在车顶的地面固定装置，与绞盘的钢索相连，最远能置于距车90米处，用于帮助车辆稳定在斜坡下；供起重机使用的固定点，用于辅助升高重达4吨的负载（随后被放入挖斗中）。 

　　PiPz-1/PiPz-2装甲工程车　德国马克公司1967年研制的 PiPz-1是西方国家最早的专用装甲工程车之一。它沿用了“豹” l 装甲抢修车的整体布局，但进行了一定改进，例如前推土铲可配装锯齿，用以破坏路面；起重机兼作液压钻等工具的支撑结构；热交换器可为发动机提供充分制冷，使后者能在很高的外界温度下连续工作8个小时以上。迄今，PiPz-l已先后装备了德国、比利时、意大利和荷兰陆军，总产量达到107辆。 

　　1961年，德国陆军曾发起研制两栖多用途工程车（APM）, 该项目后来演化为以“豹”2坦克底盘为基础开发一种新型装甲工程车，但最终因成本原因于1978年中途夭折。之后，德国联邦防务技术与采购局另起炉灶，以“豹”l坦克底盘为基础提出一种更经济的设计方案，这就是80年代初开始研制的PiPz-2 DACHS 装甲工程车，绰号为“獾”。其车体和主要部件均取材于现有的 PiPz-l 以及已经退役的“豹”l装甲抢修车。从90年代开始，通过拆解36辆 PiPz-l和104辆“豹”l装甲抢修车，德国陆军先后装备了140辆PiPz-2。与PiPz-l相比，PiPz-2的主要改进之处是用带有挖斗的挖掘机取代起重机，用于在岸边开辟通道，为部队跨越水障准备入口和出口；推土铲宽度由3.25米增至3.75米；采用新的舱底排水泵，推土铲也采用新的液压制动器。 

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CZ10/23 ALACRAN装甲工程车　西班牙陆军曾向美国陆军采购了50辆M60A1主战坦克。上世纪90年代末，西班牙陆军决定将其中30辆改造为装甲工程车，称之为CZl0 /23 ALACRAN。ALACRAN搭载3名乘员，其独特之处在于拆除了原先的105毫米火炮，而在炮塔上直接安装关节式挖掘机。这种做法据说是借鉴了前苏联陆军的经验，其优点是挖掘臂可进行360°旋转，但挖掘力有所减弱。顺便指出的是，以T55、T64或T72坦克底盘为基础，前苏联以及某些其他华约国家开发和生产了多种型号的装甲工程车，这种研究活动甚至在冷战结束之后也时有所闻，但详细情况一直不得而知。 


新型装甲工程车

　　如前所述，90年代以来防务预算紧缩严重影响了西方国家对工程装备的采购和研制。目前，仅瑞士、英国、法国和美国正在采购或研制新型装甲工程车，其中美国尽管推出了富有创新性的样车，但它们在可预见的未来还不可能投入批量生产。 

　　瑞士　按照瑞士陆军的要求，莱茵金属地面系统公司正在研制新型战斗工程与扫雷车，并命名为AEV-3。它采用“豹”2主战坦克的底盘和其他部件，搭载3名乘员，自卫武器包括一挺12.7毫米重机枪和烟幕弹发射器，配有液压挖掘机、前推土铲和2个Rotzler转塔式绞盘，战斗重量根据防护等级的不同在59吨到62吨之间。液压挖掘机装在可回转支座上，与挖斗相连，按设计其水平作用范围为9米，垂直作用范围为8.5米，最大挖掘深度4.5米。前推土铲宽3.4米，采用标准铲刃，后者也可由扫雷犁取代。Rotzler转塔式绞盘最大拉力为90千牛，钢缆长200米。这种双绞盘设计堪称一大创新，能大大提高作业灵活性。 

　　英国　英国陆军正在为皇家工程部队研制两种新一代装甲工程车，即“小猎犬”战斗工程车和“特洛伊人”工程坦克系统，计划分别取代前面提到的装甲工程牵引车和日渐老化的“酋长”装甲工程车。 

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2002年7月，AO防务公司在竞标中击败维克斯防御系统公司，赢得研制和生产“小猎犬”战斗工程车的合同。第一辆样车于2004年底问世，首批20辆则于2008年年末投入装备。英国陆军原计划采购100辆，但后来下调为65辆。 

　　“小猎犬”战斗工程车采用全新设计，但为了降低成本和提高机械可靠性，将大量采用民用现成产品。在总体布局上，它与传统装甲工程车相差无几，车前位置设有双人座位，动力装置安装在车后位置，以515千瓦柴油发动机为基础，配用“阿里森”自动变速器，4个前进档和2个倒档。车辆采用可闭锁式液压气动悬挂系统，全焊接钢制车身上装备l挺7.62毫米通用机枪和烟幕弹发射器，可抵御轻武器、弹片和地雷攻击。生产型“小猎犬”的战斗全重为31.5吨，可用A400M空运。该车标准设备包括昼／夜（红外）观察系统、通用动力公司“弓箭手”数字化通信系统、 AMETEK 环境控制系统／核生化防护系统以及能够帮助车辆在高危地区实现遥控操作的系统。专用工程设备包括：装在可回转支座上的伸缩臂，既可用于安装挖斗和其他工具，也可用作负重为5吨的起重机；前推土铲采用液压制动，并能方便地被扫雷犁、叉升系统或铺轨装置所取代；最大拉力为200千牛的自救绞盘；装载束柴、轨条和其他材料的后平台；用于牵引拖车或“巨蟒”火箭助推扫雷系统的拖钩；指路牌分配器。 

　　为了配合“挑战者”主战坦克的战场使用，英国陆军决定以“挑战者”坦克底盘为基础研制一系列专用变型车，包括“挑战者”装甲抢修车、“挑战者”驾驶员训练坦克以及“泰坦神族”装甲架桥车和“特洛伊人”工程坦克系统。“特洛伊人”工程坦克系统的主要任务是抢在装甲部队之前，在战场上快速扫雷和清障。与“挑战者”主战坦克相比，其防护能力有过之而无不及，但总体布局则与传统重型装甲工程车类似，即车内靠前位置安排3名乘员，动力装置则置于车后。其专用工程设备与“小猎犬”战斗工程车类似，但增加了前推土铲／扫雷犁和双节挖掘机。 

　　法国　从 1987 年开始，法国陆军先后接收了71辆EBG装甲工程车，它由法国地面武器工业集团研制，以AMX-30装甲抢修车为基础，装有前推土铲、绞盘和双节挖掘机（带有拖钩和钳形抓钩）等，这些工具均采用液压操作方式。EBG与众不同之处在于配有发射管，用于发射炸药装药和反坦克地雷。目前，法国陆军正对部分EBG进行升级，主要是在车前部位加装爆炸反应装甲，并增加扫雷犁或扫雷磙。少量EBG还被改造为专用的扫雷车，并加装遥控操作系统，据说一辆4×4指挥车可同时控制3辆这种EBG。 

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近期，法国武器装备总署（DGA）与地面武器工业集团公司签订一项合同，要求改进法国陆军工兵营现役的54辆EBG装甲工程车。该批车辆的开发和鉴定阶段将持续3年，交付工作从2010年至2012年。改进型EBG装甲工程车的主要任务是借助其排雷和障碍清除功能，为装甲作战部队提供机动性支持。EBG装甲工程车的改进项目将集中在防护、视觉、通信和人机工效等方面。新功能的集成将提高EBG装甲工程车的作战性能，在装甲防护下进行全天候排雷、挖掘和运输工作。 

　　美国　近年来美国陆军一直缺乏得力的装甲工程车，这在伊拉克战争中再次得到证明。事实上，自从所有M728装甲工程车（衍生自M60系列坦克，装有前推土铲／扫雷犁，并配备165毫米火炮）退役以后，美国陆军就没有再装备重型装甲工程车，而且自2000年取消战斗机动车项目后也没有再开展新的研制活动。追溯到80年代末，当时美国陆军提出研制新型装甲工程车，要求它能抢在装甲部队之前在雷区开辟通道和清除其他障碍。

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1991年，BMY公司开始以M1“艾布拉姆斯”坦克底盘为基础研制战斗机动车，并于1995年推出两辆名为“灰熊”的样车。其基本部件来自“艾布拉姆斯”坦克，但换用可闭锁式悬挂系统和为液压系统提供动力的辅助动力装置。车内设有两名乘员，并排坐在前部位置。车上装有多部摄像机，用于监视周围情况。但美国陆军2000年取消了该项目，两辆样车因此一直封存在仓库里而难见天日。 

　　新的“斯特瑞克”系列8×8轮式装甲战车中也有专用的装甲工程车——工程班组车，它在许多方面与基准型的装甲人员输送车类似，但车顶略高，能为7人班组提供更好的乘坐舒适性，同时采用先进的可调整／闭锁式液压气动悬挂系统。通过连接点，工程班组车可安装各种扫雷设备（扫雷辊、扫雷犁、推土铲）以及指路牌分配器，并能牵引一辆携载MICLIC扫雷系统的拖车。



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千古江山，英雄无觅，孙仲谋处。舞榭歌台，风流总被，雨打风吹去。斜阳草树，寻常巷陌，人道寄奴曾住。想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。
元嘉草草，封狼居胥，赢得仓皇北顾。四十三年，望中犹记，烽火扬州路。可堪回首、佛狸祠下，一片神鸦社鼓。凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？
                                                    --------永遇乐京口北固亭怀古


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