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标  题: 日本第一辆国产坦克
发信站: 哈工大紫丁香 (Sat Jul 15 08:54:20 2006), 转信


来源：《兵器知识》

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日本装甲部队初创期 

　　日本这个弹丸小国一直都很重视重装备的发展，它很早就开始了坦克国产化的研究。 

　　1918年在英国留学的日本陆军辎重兵大尉水谷吉藏从英国购买了两辆“马克”IV型坦克，辗转运回国内。这是坦克首次出现在日本本土。当时，日本陆军正与驻青岛的德国军队作战，新运到的坦克给日本陆军带来了希望。随后日本又引进了英制“赛犬”A中型坦克和法制“雷诺”FF轻型坦克。1920年，日本将数辆“赛犬”A和“雷诺”FF集中到陆军步兵学校和骑兵学校，进行坦克战术研究。 

　　1922～1925年，国际上相继出台了一系列军备限制条约。日本陆军也相应进行了缩编。由于军费减少，外购坦克十分困难，所以日本开始了坦克国产化的准备工作。1925年5月1日，日本千叶步兵学校的5辆“雷诺”FF和3辆“赛犬”A组成了教导战车队。这是日本陆军建立的第一支坦克部队。之后在九州久留米建立了第一支实战坦克部队。 

仔细对比各国坦克 

　　在组建了步兵学校和久留米两支坦由于日本国内暂时还不具备自行开发坦克的能力，所以日本军方派出考察团前往欧美各国，准备购入新型坦克，组建装甲部队。 

　　当时欧美各国都加紧进行坦克的研发，其中美国“克里斯蒂”和英国“维克斯”坦克是技术含量最高、最好的，因此备受日本考察团的关注。 

　　“克里斯蒂”坦克的轮履两用设计和“维克斯”坦克35千米/小时的高速，让日本考察团兴奋不已。他们要求克里斯蒂和维克斯公司转让技术或共同开发新坦克。法国人为获得更多的资金，也与日本人联系，打算低价出售一批老式“雷诺”FF坦克。这笔找上门来的生意让日本考察团很高兴，立即给国内发去报告。然而，当报告送交日本陆军省时，遭到了日本陆军省技术本部的反对。他们认为使用老坦克不利于建设一支新的坦克部队，他们要独立开发自己的坦克。 

　　日本陆军省对能否自行生产坦克没有信心，但技术本部因为之前顺利研发了3吨级的牵引车，自信心膨胀，认为绝对有能力生产坦克。最终日军决定只从法国购入少量“雷诺”以维持训练需要，同时加紧日本国产坦克的研发。 

试制坦克的技术要求 

　　最初日本准备仿制“维克斯”MK1坦克，希望拥有一种机动性高的坦克。但1925年，多炮塔坦克正是世界上坦克发展的主流，各国都大力发展这种有强大火力，能伴随步兵作战的坦克。对于它强大的火力，日本十分推宠。此时法国研制成了“沙拉” 2C重型坦克，车体上方的主炮塔内装有1门57毫米炮，车体左右和后部炮塔内装有4挺8毫米机枪，使其变成可以360°射击的活动的钢铁堡垒。 

　　这种巨大的坦克给日本极大的震动，日本陆军随后提出的《坦克部队装备纲要》中提到：“目前本国坦克部队主要装备轻型坦克，应适时增加重型坦克。但今后部队仍应以轻型坦克为主。当前欧美各国所用的轻型坦克比较适合我国，而从我国的地形及适用地域来看，重型坦克应以20吨级的英制坦克为蓝本。” 

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    按这个发展方针，日本技术本部开始制定重型坦克设计方案。1925年3月，日本第一份“坦克设计方案”正式出炉。第一，主力坦克应能适应阵地战和机动战。第二，火炮和机枪应具备全向射击能力，因此坦克布局应该是主炮塔内装1门57毫米炮，车体前后的旋转炮塔内各装1挺机枪，这样使坦克对每侧都能用1门炮和2挺机枪同时进行攻击。选用炮弹爆炸威力较大的57毫米炮，在支援步兵作战时能发挥更大的作用。第三，加厚装甲，主要部分要能抵御各国主力装备37毫米反坦克炮。第四，公路最大行驶速度为24千米/小时，越野时速也不能太低。因为当时制式装甲汽车的行驶速度也就这个水平，这样它就能伴随装甲车作战，为其提供较强的支援火力。第五，只由1名驾驶员操纵坦克。第六，虽然主要部分要求能抵御37毫米炮弹，但其它部位只要能防子弹和炮弹碎片就可以了。第七，车体内的燃料要能保证坦克行驶10个小时。第八，在满足上述要求的情况下，全车重量不能超过16吨。 

　　1925年6月，计划书全部完成后，仅用了11个月，日本大阪就接到了试制合同，拿到了设计图纸。能在如此短的时间内完成设计，是因为日本大量抄袭了法国“沙拉”2C 型坦克的结构与布局。1927年初样车全部完成。以20年代日本的工业水平，能在1年9个月里生产出一辆全新的坦克，是相当不易的。 

“试制一号”坦克的性能 

　　这辆坦克被日本称为“试制一号”。它能在1年9个月内完成，除了主厂商日本大阪工厂有生产4吨卡车的经验外，日本川崎汽车分部、神户匆匆厂等阪神地区的厂商也提供了大力支持。可以说，这辆坦克是集合了全日本工业共同打造的。集全国之力打造，而单独一个公司无力承担，可见当时日本重工业水平远远落后于欧美强国。 

　　“试制一号”坦克战斗全重18吨，与设计方案相比，重了很多。主要是为了强化作战能力，采用了三炮塔结构，同时加强了各部结构以提高安全性，造成整车重量大增。该坦克全长6.03米，宽2.4米，高2.43米，加上车长指挥塔达2.78米，车底高为0.4米。乘员5人，过壕宽3米。 

　　“试制一号”坦克采用V型8气缸水冷汽油机，最大功率140马力。由于仅有1年多的时间，所以日本没有研制新型发动机，直接采用大阪工厂生产的一种大马力汽油机。 

　　“试制一号’，坦克有前进6档，倒车2档。由于整车重量增加，最高时速未能达到设计要求，仅为20千米/小时。 

　　“试制一号”坦克的主炮塔内装有1门57毫米短管加农炮，炮身长1.39米，射程5700米，弹重2.58千克，炮弹110发，车体前后的炮塔内各有1挺7.7毫米机枪，机枪子弹5000发，火力死角范围10～20米。该坦克有一定的防护能力，主要部位装甲厚度达17毫米，侧面8毫米，底部6毫米。车体内用纵横钢梁加固，提高了车体的防护能力，但使整车重量大幅增加。 

　　“试制一号”坦克履带由特种铸钢制造，转弯半径11米，使用差动变速时可进行原地调头。 

　　1927年2月，备受日本陆军关注的“试制一号”坦克完成了，6月送到日本富士据野演习场，准备进行野外试验。参加试验的设计师和生产者们都担心试验失败会影响今后的工作，所以准备进行一次不公开的内部测试。 

    然而日本陆军省、参谋本部、实用部队等单位都对此项目十分关心，他们以视察、学习等种种理由来到试验场。最后内部测试变成了公开展出。 

　　当“试制一号”坦克在车库前方7～8千米的通道顺利行驶时，围观的日本军人学者欢声雷动，这让一直担心试验失败的制造商们放下了心头的大石。 

　　第二天“试制一号”坦克又进行了越野能力测试，先后顺利的爬上31°的陡坡，超过壕沟和土墙沙袋等多种障碍物。由于新型减震系统性能优异，与过去的“雷诺”和“赛犬”坦克相比，不但速度提高了，驾驶者也感觉更加舒适。 

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    新采用的行星差动变速箱使之具备了原地转身能力，而且操纵简便，只需要1名驾驶员就能控制坦克，因此以后日本坦克一直采用这种操纵方式。 

　　由于设计中的计算错误，全车重量达到了18吨，造成最大时速从25千米下降到20千米。不过比起“赛犬”坦克仅有8～10千米／小时的速度，“试制一号”坦克还是比较快的，而且它外形高大，行驶起来威风凛凛。 

    试验顺利结束，它代表着日本具备了坦克的设计能力，对日本之后坦克发展方向影响很大。日本高层对于只有18吨的“试制一号”坦克并不满意。这种欧美国家认为太轻的东西，他们反而认为太重了。该坦克并未投产，经过一年多的调整，日本陆军高层要求今后开发的坦克重量不应超过10吨。按这个方针，日本设计出了89式坦克。而“试制一号”坦克经过一系列修改，变为“试制九一”式重型坦克，最后发展成“九五”式重型坦克。 


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千古江山，英雄无觅，孙仲谋处。舞榭歌台，风流总被，雨打风吹去。斜阳草树，寻常巷陌，人道寄奴曾住。想当年，金戈铁马，气吞万里如虎。
元嘉草草，封狼居胥，赢得仓皇北顾。四十三年，望中犹记，烽火扬州路。可堪回首、佛狸祠下，一片神鸦社鼓。凭谁问，廉颇老矣，尚能饭否？
                                                    --------永遇乐京口北固亭怀古


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