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发信人: AlanZhao (Alan), 信区: Green
标  题: 劈波斩浪铁骑威——水陆坦克面面观 
发信站: 哈工大紫丁香 (2000年10月07日18:38:42 星期六), 站内信件

劈波斩浪铁骑威——水陆坦克面面观
　　一条大河波浪宽，没船没桥过河难，水陆坦克真神勇，征服了滚滚的波涛，跨过江
河把敌歼……
　　明眼人一看便知，敢情这段“引子”是电影《上甘岭》中脍炙人口的插曲《我的祖
国》第一段落的“翻版”。几句顺口溜，可能会使你感觉到，这水陆坦克还真有两下于
。不过，如果有人问：水陆坦克为什么能在水中行驶?世界上有哪些著名的水陆坦克?中
国的水陆坦克性能怎么样?恐怕有一些兵器爱好者未必能全回答上来。本篇文章就试图来
回答这些问题。
江河湖海变通途
　　江河湖海，历来是军队必须面对的巨大天然障碍。根据国外的统计资料，在欧洲平
原上平均每行进奶。印千米就有一条宽100米以下的小河、100—150千米有一条宽300米
以下的中等河流、250—300千米有一条宽300米以上的大河。我国南方的水网稻田地区，
更是水网明渠，河川密布，水乡泽国，沟汉纵横。在这样的地区作战，各种作战兵器如
何克服水障碍，是一个必须认真考虑的大问题。
　　在克服水障碍方面，坦克有一个“绝活”，那就是潜渡。不过，坦克的潜渡水深不
能超过5米，潜渡的江河的宽度一般不宜超过1000米，再说，坦克潜渡前要经过20多分钟
的准备，还是挺麻烦的。而水陆坦克、两栖装甲突击车一类，在克服水障碍方面，有着
得天独厚的优势。在装甲车辆克服水障碍的途径上，各国的做法不尽相同。苏联和中国
侧重发展水陆坦克，而美国等国家则侧重发展两栖装甲突击车。
“能水能陆”显神通
　　水陆坦克，可以定义为“能自身浮渡，有水上推进装置，可在水上和陆地使用的坦
克”，是特种坦克的一种，主要用于水网地带、强渡江河和登陆作战。
　　水陆坦克属于特种坦克是从作战应用的角度来划分的。如按战斗全重来划分，它属
于轻型坦克一类。它具有较强的火力，机动性也相当好，但防护上比较弱。为保证在水
上浮渡，它不能装很厚的装甲，一般水陆坦克的装甲只有15—20毫米厚，只能防轻武器
和炮弹破片的攻击。但它不经准备、随时随地就能克服水障碍，这一点要比主战坦克强
得多。更重要的是，水陆坦克在水中可以打炮，而且在火炮转到侧面，火炮指向“时钟
3点钟”或“时钟9点钟”的位置时也能打炮，不会因射击的后坐力使坦克翻车。
　　在水陆坦克的设计上，要解决两个根本的问题。首先一条是要保证水陆坦克在水中
能浮起来。水陆坦克的浮力，是由密封车体的外廓排水体积来决定的，同时还要有足够
的浮力储备(注），一般为车重的20%—30％。道理不难理解，如果水陆坦克的浮力储备
为0，那么，在水中，水就要一直没到炮塔顶；更重要的是，有了浮力储备，才能使水陆
坦克在一定的风浪下浮渡，不致有灭顶之灾。我国自行设计的63式水陆坦克的浮力储备
高达28％—30％，有较强的抗风浪能力。水陆坦克的内部，在车体的最低处还要装有排
水泵，能够不间断地将渗漏到车内的水排出去。
　　水陆坦克在设计上要解决的另一个问题是，车上要有水上推进装置。水陆坦克的水
上推进装置有螺旋桨式、履带划水式和喷水式3种。其中，履带划水式是靠转动的履带划
水来推动坦克在水中行驶，它的结构较简单，只能达到5—7千米／小时的航速。螺旋桨
式推进装置和飞机上的螺旋桨差不多，不过，一个是和水起作用，一个是和空气起作用
。螺旋桨式水上推进装置可使坦克达到7—12千米／小时的航速。而喷水式推进装置又和
喷气式飞机相似，其原理也是牛顿第三定律——作用力和反作用力，喷水式推进装置可
以达到9—13千米／小时的航速，是目前在水陆坦克上用得较多的一种。在这里，再把喷
水式推进装置的结构和原理简单介绍一下。喷水式推进装置由水泵、管道、吸口和喷口
等组成。通常，在水陆坦克的车体尾部左右两侧各装一具喷水式推进器。水上行驶时，
先要竖起防浪板，减少激起的波浪袭击车体，同时要挂上“水上挡”，使发动机的动力
经分动箱带动水泵中的泵轮旋转。由吸口吸入的水流，经泵轮搅动后，以高速向车后喷
出，由水体的反作用力产生推力，推动水陆坦克向前航行。通过改变喷水方向，可实现
水陆坦克的水上转向和倒车。喷水式推进装置的优点是能量转换效率高(约30％以上)，
操纵灵活，防护性好，缺点是占用车内的空间较大。
源远流长兴波路
　　水陆坦克的历史可以说是源远流长。早在第一次世界大战期间，英国人就进行了坦
克的浮渡试验。1918年10月，英国军方在伦敦附近的布伦特水库进行了世界上第一次坦
克浮渡试验。当时，在DC型坦克的车体两侧各挂上一个“驼”式浮箱以增大浮力，试验
取得了成功，但这种方式太笨，未能在战争中使用，也算不上是真正的水陆坦克。不过
，它是坦克克服水障碍的第一次尝试。
　　一战后，英国人于1920—1922年间，制成了以D型坦克为基础的水陆坦克的样车，靠
履带划水使它达到了2．4千米／小时的水上航速，但最终未能成批生产。后来，美国、
法国、苏联、日本等国都在研制水陆坦克上做过不少尝试。其中，最成功的是苏联于19
33年设计的T—37水陆坦克。它的战斗全重只有3．2吨，乘员2人，装1挺7．62毫米机枪
，公路最大速度为35千米／小时，水上最大速度为4千米／d、时，总生产量为1200辆。
后来，苏联人又研制成功T—38、T—40轻型水陆坦克，这些水陆坦克上都装上了螺旋桨
式水上推进装置，车首也装上了防浪板，可以说像个水陆坦克的样子了。
　　在二战期间，另一个重视水陆坦克的国家是日本。日本于1942年研制成功“卡米”
2型水陆两用坦克，日本人称它为“特2式内火艇”，意思是“特殊2型内燃机艇”。其战
斗全重10．9吨，乘员2人，装1门37毫米火炮，靠螺旋桨式推进器使水上最大航速达到了
9石千米/小时，这在二战时已是相当高的航速了。在世界各国的水陆坦克中，特2式内火
艇的结构，可以说“只此一家，别无分店”。它有流线型极好的前后浮箱。浮箱和车体
的连接严丝合缝，不像一般的浮箱是临时加上去的。装上前后浮箱后，它更像一条船。
上陆卸下浮箱后，又跟一般的轻型坦克别无二致。有意思的是，它隶属于日本海军，名
称也称为“内火艇”，而不称为“战车”。它要由潜艇来进行海上运输，而且是捆绑在
潜艇外面来运输。显然，这是一种权宜之计。“特2式内火艇”的生产总数是180多辆。
由于二战后期日本海军已处于被动挨打的地步，一二百辆“内火艇”成不了什么气候，
很快被美军消灭殆尽。
　　在二战后期，为适应登陆作战和岛屿争夺战的需要，美军和英军将M4中型坦克改装
成M4DD(双驱动)坦克，实际上就是水陆坦克。在M4DD坦克的尾部装上了两个直径66厘米
的螺旋桨式水上推进器，使它的最大航速达到了8—10千米／小时。M4“谢尔曼”中型坦
克的战斗全重约30吨，本身不具备浮渡性能。根据阿基米德原理，为了增大浮力，必须
增大排水体积。采用浮渡围帐，便是解决的办法之一。在结构设计上，采用了36根可充
气的橡胶管，保证本车乘员能在15分钟之内把围帐竖起来，十分方便。在1944年6月6日
的诺曼底登陆作战中，盟军总共动用了10个M4DD坦克营，其中，英军5个营，加拿大军3
个营，美军2个营。这些DD坦克在登陆作战及随后的强渡江河作战中，发挥了一定的作用
。竖起围帐的M4DD坦克，很像一个大水柜(图4)。当然，这样的坦克在水中就不能打炮了
，只是临时改装的一种权宜之计。尽管如此，诺曼底登陆还是应算作是世界上动用两栖
战车规模最大的一次战役。
　　不过，世界上各军事强国对水陆坦克的发展，历来有两种不同的观点。有的主张适
度发展，有的则不主张发展。50年代以后，美军把发展两栖车辆的重点放到两栖装甲突
击车(AAV)上，为美军海军陆战队提供登陆作战的武器装备。美军在二战中广泛应用的L
VT履带式登陆车，以及二战后研制的AAV两栖装甲突击车，属于装甲输送车一类，主要用
于近海登陆作战中的人员和作战物资运输。两栖装甲输送车在外形上“像车又像船”，
但更具有船的特征——硕大的车体，流线型的轮廓，如果你不注意到它的履带，真会把
它当成一条船。它的火力比较弱，一般也就是机枪一类轻武器。美国在2000年前后研制
的AAAV先进两栖突击车将装上25毫米机关炮，水上最大航速将达到36—46千米／小时，
无疑，这是一种很先进的武器系统，但要到2007年才能装备美军。
　　二战后，重视发展水陆坦克的国家是苏联和中国。苏联于1952年装备了PT—76水陆
坦克，其战斗全重为14．6吨，乘员3人，装1门76毫米火炮，公路最大速度为44千米／小
时，靠喷水推进装置使水上最大航速达到了10千米／小时，水上最大行程为65千米，共
生产7000辆。
　　80年代以后，苏联／俄罗斯侧重发展能两栖机动的步兵战车。不过，BMP—1／2步兵
战车采用履带划水方式，水上最大速度仅有7千米／小时。90年代研制成功的BMP—3步兵
战车上，采用了先进的喷水式推进装置，水道的设计非常讲究，水上最大速度达到10千
米／小时，公路最大速度达到70千米／小时。由于BMP—3步兵战车在火力、机动、防护
及水上机动性方面已全面超过了PT—76水陆坦克，可以担负两栖作战任务，所以，在此
之后，苏联／俄罗斯已不再发展专门的水陆坦克。
华夏铁骑舞浪情
　　中国人民解放军于1964年开始装备仍式水陆坦克(题图)。其战斗全重为18吨，乘员
4人，装1门85毫米坦克炮，陆上最大速度以千米／小时，水上最大航速11—12千米／小
时，水上最大行程达到120千米，在水上能抗3级风2级浪。从火炮威力、水上机动性等方
面看，它都超过了PT—76水陆坦克，是当时世界上一种性能优秀的水陆坦克。
　　1966年2—4月问，中国人民解放军装甲兵司令部组织了水陆坦克横渡琼州海峡试验
。琼州海峡宽19—40千米，潮流强烈，水层混浊，横渡的风险极大。在风急浪高的大海
里，小小的水陆坦克犹如一叶扁舟，颠簸剧烈，参试人员个个晕车呕吐，体力消耗极大
，水陆坦克随时有被大海吞没的危险。经过艰苦的训练，驾驶员们练就了过硬的本领，
能在大海里连续航行几个小时，终于胜利完成了横渡琼州海峡的壮举，为近海登陆作战
积累了宝贵经验。
　　63式水陆坦克是我国自行设计、独立研制的两栖战斗车辆，荣获1965年国家计委、
经委颁发的国家新产品二等奖，显示出中国人民的聪明才智和创造精神。
　　改革开放以来，我国又新研制出ZTS63A式水陆坦克(见本期封面)，在火力、机动、
防护性上，较63式水陆坦克有全面提高。可以相信，在未来的保卫祖国、完成祖国统一
大业的强渡江河、近海登陆作战中，ZTS63A式水陆坦克将发挥它应有的作用。这正是—
—
　　江河湖海何所惧，钢甲铁骑赛蚊龙!
（注)浮力储备：水陆坦克在战斗全重状态下浮停于静水中，其吃水线以上部分的水密容
积所能提供的浮力。一般以浮力储备系数(浮力储备与车辆战斗全重的百分比)来表示。


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                              业精于勤，而荒于嬉。   

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