发信人: gyw (briqutte), 信区: HotNews
标  题: 电车没杀人 人却杀电车
发信站: 紫 丁 香 (Tue Jul 20 12:52:20 1999), 转信


袁鸣




　　去年8月份，沈阳的无轨电车集电杆碰到了电力部门的高压线，电
死乘客5人，电伤两人。市领导在前往医院看望受伤人员时说：“沈阳
的电车非淘汰不可……”沈阳晚报、沈阳电视台立即作了报道。第二
天，市属各新闻媒体立即发出了剪掉清朝“大辫子”，实行公交革命
的呼声，一时间无轨电车成了过街老鼠。

　　今年，市长要修景观路，前任市长修的几座立交桥要炸掉；中国
式的房屋一律要装修成欧洲式的；清朝光绪年间开始的电车，经历届
政府近百年的建设才建成的全国第三大电车网，一定要拆掉。

　　事故发生后不久，有关方面立即对事故原因进行了调查，原来是
电业部门高压线违章架线造成的，与电车毫无关系，但媒体并未将调
查结果公布于众。“电车是老古董、是杀人车……”在百姓当中已经
形成了深刻印象。再加上沈阳市的公交承包租赁的管理模式，造成等
客现象严重。司乘人员为了减少维修费用，多年不大修，电车技术含
量高，司乘人员自己修不好，使车辆经常处于带病运行状态，车辆故
障频繁发生，给百姓造成了电车慢、爱掉线的印象。实际上，电车的
加速性能要比汽车好得多，要不然高速铁路怎么都用电力牵引呢？

　　沈阳的电车，如从马拉铁道算起，确实有近百年的历史，而现在
运行的无轨电车却是高科技的产物，近年来，先后出口尼泊尔、智利、
阿根廷等国，因为无轨电车和地铁、轻轨一样是电气现代化交通工具
的一种，而且是最经济的一种电气化交通工具。地铁每辆车造价在千
万元以上，轻轨每辆车造价约在400万左右，而一辆无轨电车造价仅
20万元，修建一公里地铁线路需耗资8亿元左右，修建一公里轻轨需耗
资3000万元左右，而修建一公里无轨电车线路只需40万元左右。

　　沈阳的无轨电车是由垄断沈阳公交市场的客运集团来管理，取消
电车上汽车，在人民环保意识日益增强的今天，理所当然受到人民的
反对。于是，市属媒体对电车开始“舆论导向”。

　　极力主张电改汽的客运集团的姜德禄副总经理说：大部分无轨电
车已经到了报废状态，改造电车需要8000万元……

　　客运集团宣传部李振伟说：沈阳电改汽的主要原因是线网老化，
变电设备陈旧，掉线频繁，新型汽车使用燃气设备，不存在污染问题。


　　主管拆电车的市建委主任说：沈阳电车的44座变电设备建于50－
60年代，改造电车要3亿元……新上的汽车符合欧洲标准，电车每小时
只能走出11公里……

　　但事实恰恰相反，新上线的汽车80％是被北京人戏称为“墨斗鱼”
的柴油车，而不是燃气车。据客运集团工作人员私下透露，沈阳的变
电设备大部分建于七八十年代，只有13座，而且不断进行技术改造，
不存在落后的问题，至于线网陈旧更是无中生有。无轨电车大部分制
造于1995年、1996年，运行仅三四年，而国家规定的报废期是10年，
电车的时速是50公里。

　　客运集团为什么不顾事实，极力主张“电改汽”呢？据知情者介
绍，由于沈阳电车历史较早，所以电车的停车场、修理厂均在市中心
繁华地带，目前，这两块地被卖了两亿多来弥补经营亏损，这部分钱
已经被花费殆尽，正愁来钱无门。这次正好借市领导讲话的东风，通
过“电改汽”向上级要钱，来解决经营中亏损问题，又可以提高票价，
增加收入。

　　正在沈阳市大搞破旧立新“电改汽”工程的时候，阿根廷第二大
城市科尔多瓦市市长庄严向选民们承诺，为了减少大气污染，减少公
交汽车的数量，增加无轨电车的数量，向沈阳市购买无轨电车，首批
8台正在海上运输途中，还有17台即将从大连港起运。

　　现在沈阳的15条无轨电车线路，已经在6月20日停运，最近沈阳交
通台的记者采访了正在拆毁线网的电车工人。当问到他们，将线网剪
成一段段废铜有什么感想时，他们用手指指天，指指地，难过得说不
出话来。

　　沈阳许多企业职工月收入工资只有200余元（要能每月开支还算好
企业），更有数以10万计的下岗职工奔忙于寻找工作和临时就业的阡
陌之中，面对上涨一倍的票价，许多人只好骑自行车上下班了。

　　被迫下岗的无轨电车由它们昔日的主人驾驶到靠近农村的线网末
端，然后由汽车拖到农田地里，任凭风吹雨淋，等待它们的命运是可
想而知的。

　　

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